全球第四大汽车集团Stellantis近日出人意料地宣布，将对其业务进行全面重组，其中包括调整电动汽车战略，并将为此拨出222亿欧元的相关成本。 Stellantis首席执行官Antonio Filosa承认，大量保留“明显反映了我们对能源转型速度的高估”，并且该公司产品的分销“偏离了许多汽车消费者的实际需求、能力和愿望”。这不仅是一次“昂贵”的战略回归，更是折射电动智能化浪潮下传统车企集体困境和生存逻辑变化的棱镜。全球纯电动业务萎缩，战略节奏是否会调整？Stellantis在中国市场的电动化计划？ 2月9日 曾迪豪 副主任斯泰兰蒂斯（上海）汽车有限公司在新京报讯 壳牌金融集团宣布了斯泰兰蒂斯新战略计划，其中包括中国市场，以及未来几年的发展。储备金额达 22,200 百万欧元，Stellantis tuvo que presionar tempmente el ‘botón de pausa’ para Expandir su negocio de vehículos electricos debido a multiples presiones como la Demanda cambiante, el aumento de las presiones de costos y una Mayor Compencia en el Mercado Global de电动车辆、能源转型速度的高级官员。菲洛萨在一份声明中表示：“我们正在深入研究业务的各个方面，并推动必要的变革。”为此，Stellandis 进行了整体重组，包括对电动汽车战略的调整，并保证了 2220 万欧元的相关费用。具体来说，222亿欧元的成本将分为三部分： 147亿欧元将用于调整产品计划以适应客户偏好和新的美国排放法规。另外21亿欧元的减记是由于电动汽车供应链的调整，包括优化电池产能设计。其他费用减记额达 54 亿欧元，其中 41 亿欧元用于增加质量问题的保修条款，13 亿欧元用于之前宣布的欧洲裁员计划。菲洛萨表示，巨大的储量“明显反映出我们对能源转型速度的高估”。他还承认，该公司产品的设计“是基于事实上，甚至在正式宣布之前，一系列缩小规模的政策就已经陆续实施。Stellantis宣布将退出NextStar Energy，该公司是与韩国电池制造商LG新能源的合资企业，在加拿大生产电动汽车电池。电动RAM 1500皮卡在美国暂停，阿尔法罗密欧在欧洲的电动汽车项目推迟。因此，Stellandis预计2025年下半年净亏损190亿至210亿欧元，并于2026年暂停派息。这一消息引起资本市场严重震荡，股价暴跌。中国市场从“轻资产”模式转向Stellantis重估，对于汽车制造商来说是一个光明时刻。欧洲手机。 2021 年，菲亚特克莱斯勒和 PSA 标致雪铁龙合并成立 Stellantis 集团。旗下拥有克莱斯勒、菲亚特、标致、玛莎拉蒂等14个品牌，按产量计算曾是全球第四大汽车制造商。然而，近年来，该公司的销售额不断下降，盈利能力不断恶化。 2022年，在前首席执行官塔瓦雷斯的领导下，Stellantis宣布了“Dare Forward 2030”战略，提出到20年全球年销量达到500万辆纯电动汽车30.在欧洲销售的所有乘用车都是纯电动汽车，在美国销售的轿车和轻型卡车中有50%是纯电动汽车。在中国市场，塔瓦雷斯此前建议标致、雪铁龙等品牌采取“轻资产”模式，通过减少产能、依赖经销商和合作伙伴的方式寻求规避在华投资风险。他预测，到2030年，中国市场的收入将达到200亿欧元。然而，现实很快就出现了偏差。由于广汽菲克停产，标致、雪铁龙在华销量持续下滑，Stellantis在中国市场迅速被边缘化。旧的策略让斯特兰迪斯付出了高昂的代价。 2025年6月斐罗莎上任后，对中国市场进行了重新评估。上任仅一年，短短一个多月的时间，他就指挥10余名集团高管到武汉汇报工作。他不仅会见了东风汽车董事长杨庆，还参观了乌哈n 经济开发区及国家电网能源交换设施。斐罗莎宣布将与东风汽车共同加速向新能源转型，努力在汽车制造领域生产出更好的产品。这一表态与之前“轻资产”阶段相对边缘化的合作重点形成鲜明对比，意味着中国重新回到了Stellandis全球战略的中心。这也预示着中外汽车产业在新能源道路上的力量关系和流向的根本逆转。中国市场不再只是销售目的地，更是技术、成本降低和模型生产的源泉。改变策略只是第一步。 Stellantis若真想扭转中国市场颓势，仍面临多重挑战。这是如何协调与东风、零跑、零跑等多线合作资源d 其他公司避免内部资源消耗。如何基于中国的供应链和技术开发出有竞争力、畅销的产品来应对中国市场的激烈竞争。最重要的是如何重建消费者对法国品牌的信任？这需要Stellandis提供有竞争力的产品和服务体验，并投入足够的时间和耐心。北京贝壳财经报记者 张兵 主编 杨川 编辑 刘宝庆