到底是什么在追赶特斯拉？是全球充电网络还是行业领先的人工智能技术？奇瑞近期的举动表明，它已经选择了“全要”。 1月29日，智达科技与奇瑞汽车旗下子公司成立合资公司。奇瑞汽车还将利用奇瑞汽车在欧洲、中东、拉美和东南亚的渠道，为每个地点安装量身定制的充电基础设施，让车辆到达目的地即可。近日，奇瑞集团“AI”上的“奇瑞集团之夜”上，奇瑞集团总裁应同岳多次向特斯拉“挑战”，他表示：“我们不断派人去美国体验特斯拉FSD+Grok车型的组合以及座舱和驾驶性能的标杆，找到差距，快速赶上。”奇瑞必须在智能技术、人工智能上取得突破，义无反顾地向前走。”应同岳建议向特斯拉学习破坏性的各个领域的创新。拥抱人工智能，布局人形机器人、脑机接口、绿色能源等新轨迹。一言一行都彰显了奇瑞面对新时代的灵性。特斯拉不仅是最知名的新能源品牌之一，还得拥有业内知名的驾驶辅助系统FSD。这是FSD系统背后努力的主要方向。对于奇瑞来说，如何系统地收集、清理和利用近千亿公里的真实行驶数据？自动驾驶要想真正“成熟”，还需要解决很多问题。这使得奇瑞能够开发出能够将技术和成本保持在内部的芯片，但仍面临诸如设计困难、磁带昂贵以及严格的车辆法规和认证等挑战。第三个努力方向是如何将特斯拉的人工智能能力货币化。目前，奇瑞的AI主要聚焦于“提升体验”和除了与特斯拉竞争之外，如何将人工智能投资转化为可持续的收入模式仍然是一个需要解决的挑战。奇瑞总裁应同岳上台，微笑谈起往事。我开始工作的时候，那还是一个“硬件定义汽车”的时代。一位化学出身的副总工程师曾半开玩笑地说过这样的话。 “听起来你是在学机械，但你的大脑没有我们的化学光环。”谁会想到几年之内软件将开始重新定义汽车？ “他现在更不聪明了。”尹同月说道。首先，很明显汽车的每个部件都是在哪里组装的。如何保证AI系统整个生命周期的稳定性、可靠性和可追溯性。 ” 应同岳提出了一个棘手的问题。他提到的第二个挑战是人工智能。目前大型模型的训练数据来源复杂，参数充满不确定性。肮脏的。 “我们真的不知道AI是如何做出某些决定的。为什么刹车？为什么转弯？你看到了什么？你想到了什么？这就是AI决策过程中产生无法解释且不可逆转的后果的风险以及验证的难度。对于汽车等涉及人类安全的产品，我们首先要克服验证的障碍。”未来，奇瑞不仅要追赶别人，还要彻底改造自己。在汽车行业的变革中，拥有制造传统和庞大市场基础的奇瑞汽车正在寻找一条制造与创新融合的平衡之路。新京报贝壳财经车评人、主编林子、杨川、编辑陆谦