新年伊始，多门课程公布了成绩。 2025年是“十四五”规划的最后一年，是日本经济水平跨越新门槛、跃上新阶段的重要一年。毫无疑问，汽车制造业是中国经济谱系中快速增长的一部分。 2025年汽车制造业会怎样？业内预测，重庆几乎肯定会成为中国“第一汽车城”。这个预测从何而来？重庆汽车产业是否度过了艰难的转型期？未来我国汽车制造格局还将发生哪些变化？争夺“第一车城”有什么好处？近年来，重庆汽车制造业成绩斐然，转型成效逐步显现。重庆汽车产量预计达254万辆重庆市经济信息化委员会副主任罗力表示，2024年的单位数量将创近七年来的最高水平。其中，新能源汽车产量将达到95万辆，预计将是2021年产量的6倍以上。最新数据显示，2025年1月至11月重庆汽车产量249.81万辆，比上年增长12.1%。重庆市去年初提出到2025年汽车产量达到260万辆的目标，但目前来看，实现这一目标似乎并不困难。对比上海、广州、深圳等山区汽车产区的数据，重庆的优势十分明显。 “重庆当然具备成为中国‘汽车第一城’的竞争力。”完整的产业链生态、相对较低的劳动力成本、立体多样的交通设施以及积极的“政府的态度构成了重庆争夺‘第一城’的主要优势。”国际智能交通技术协会秘书长、黄河工学院客座教授张翔告诉记者。2025年7月，重庆某品牌汽车工厂等待运输的新能源汽车。预计支撑重庆胜利的力量在哪里？据介绍，重庆目前正在打造以两大核心企业为主导、多家汽车制造基地为主导的完整汽车产业集群。以知名汽车企业为骨干，上千家配套企业在国际业绩的基础上，总体市场来看，重庆汽车产业已获得健康发展势头，持续发展新能源，延德的发展道路已初见成效，值得关注的是“重庆制造”。汽车在海外市场表现良好。 2025年前11个月，重庆汽车产品出口持续增长，达到出口金额459.8亿元，同比增长16.8%。其中，电动汽车出口额134.1亿元，比上年增长78.9%。 “十四五”期间，重庆提出加快建设万亿级智能网联新能源汽车产业集群。 2025年，一系列利好政策将带来新机遇。某汽车公司长安总部落户重庆，带动当地汽车产业“走到一起”。重庆行政区划调整，作为重庆打造世界级智能电网新能源汽车产业集群核心基地的两江新区将成为行政区，为重庆市提供更优质、更高效的公共服务服务企业、服务人才，坚定支持产业。行业正在加速更新。 《关于金融支持加快西部陆海新通道建设的意见》发布，将助力“重庆制造”汽车向东南亚乃至全球市场“开疆拓土”，加快重庆打造国家智能网联新能源汽车主要出口枢纽的步伐。快速进步的背后是多年的痛苦黄金转型。重庆汽车制造业快速发展的背后，是几年的困难。 2014年至2016年，“重庆汽车”经历了辉煌的时光。产量连续三年位居日本第一。 2017年，广州汽车产量310.8万辆，位居第一，而重庆则跌至不足300万辆，位居第二。 2017年至2019年，f全国汽车工业“第一城市”逐渐被超越，跌至“汽车产量第七大城市”。 2019年，重庆汽车产量下降至138.3万辆，不到2016年记录（316万辆）的一半。究其原因，一方面，重庆汽车产业多年来形成了“重数量轻质量”的路径依赖。总体表现是“大而不强，大而品牌”，没有生产，却没有利润。据介绍，2017年重庆汽车、自行车平均价格仅7万元出头，另一方面，重庆汽车电动化发展态势缓慢，2019年重庆新能源汽车产量仅4.3万辆，占全国总量不足3%，远低于重庆约2.5万辆。全国总量的10% 为克服这一局面，重庆市着手进行数字化转型。艰难转型之路，积极调整产业结构，全力发展新能源汽车。 2022年，《重庆市建设一流智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022-2030年）》公布。该市将着力建设“33618”现代制造业集群体系，重点建设三个万亿级先进产业集群：并网智能新能源汽车、新一代电子信息制造、智能网联新能源汽车位居三大产业之首。根据行动方案，重庆将推动汽车产能向优势企业集中，推动燃油汽车产能向新能源汽车产能转化。重庆市沙坪坡区品牌汽车工厂 图/IC图片s凭借雄厚的产业基础和汽车零部件产业集团的大力支持，一系列扶持政策迅速落实并取得良好效果。 2022年，曹汽车产量将重回200万辆，位居全国第四。 2023年，全市汽车产量将达到231.8万辆，位居全国第二，新能源汽车占比有望提升至2023年。 2024年，重庆汽车产量增长21.6%，达到七年来最高水平，其中新能源汽车超过95万辆，比上年增长90.5%。此外，“重庆制造”新能源汽车售价达到23.6万元，品牌价值大幅提升。 “在新能源、智能化发展道路上逐步取得成果。”中国乘用车协会秘书长崔东秀表示。车企赴港上市趋势及销量数据增长也表明“重庆制造”汽车经受住了消费者和资本市场的双重考验。然而，机遇也伴随着挑战。未来，重庆汽车制造业的发展将对当地的基础研究和研发技术能力、产业链协同、营商环境、财力、人力资源等提出更加严格的要求。同时，与北京、上海、广州、深圳等大城市相比，重庆也需要找到自己的发展道路。由于电气化浪潮，地区之间的竞争正在加剧。时隔九年，重庆有望再次荣获“汽车第一城”称号。这是否意味着中国汽车制造格局发生了重大变化？ “变化肯定正在发生。近年来，汽车行业最大的游戏规则改变者Tomotive是新的ene瑞吉科技。过去，沿海发达城市拥有技术优势，对市场敏感，因此引领了电气化浪潮。但重庆、西安等内陆制造基地认清现实，迅速行动，逐渐迎头赶上。 “重庆目前的成功主要得益于新能源和智能化发展战略。”张翔说。世界智能产业博览会将于2025年9月在重庆举办，多款网联智能新能源汽车将展出，将吸引众多参观者。回到中国，“后起之秀”城市深圳的新能源汽车产量将占全国近23%。但从2025年开始，汽车产量统计方式将由“企业所在地”改为“生产地”。根据规定，一些本地产品将大部分从西安等地转移。广州是一个交通中国是历史悠久的第二制造强国，2017年至2023年汽车产量稳居全国第一，但2024年产量锐减至253.98万辆，增加值同比下降18.2%。原因如下。首先，广州生产的一些日系汽油车在国内市场的受欢迎程度正在下降。其次，汽车行业开始受到新能源和智能化转型浪潮的巨大影响。广州汽车产业走出“动能转换深度调整期”或许还需要一段时间。众多知名汽车企业总部所在地的上海，在2023年达到汽车产量302.5万辆的峰值，但从2023年起上海汽车产量开始大幅下滑，到2024年已跌至前三名城市。最新数据显示，1-11月上海汽车产量202辆5为160.11万台。可见，上海尚未从燃油车产销下滑和特斯拉交付量调整中恢复过来。经过几年的震荡，北京汽车产量止跌回升。最新数据显示，2025年1月至11月，全市汽车产量133.5万辆，同比增长27.6%。这表明北京正在注重新品牌的发展。北京的汽车制造业终于艰难地迎来了“逆转”。量身定制 随着电动化转型的持续进行，北京汽车制造业未来仍有很大的想象空间。虽然长春在汽车生产城市中的规模不容小觑，但汽车产量却逐年减少。尽管合肥、西安通过押注品牌取得了令人瞩目的增长曲线，但整体而言，卡莱与传统电力城市相比仍存在较大差距。总体而言，中国的“汽车先行城市”已多次易手，深圳、合肥等新增长极也因电气化浪潮而腾飞。 “但中国汽车制造业的地域格局并没有发生根本性改变，江、浙、沪、穗等传统山区汽车制造区的优势依然强劲。”崔东秀表示。不可否认，根本性的调整正在发生。主要汽车生产城市尚未建立束缚，仍存在需要解决的短板。汽车行业区域竞争预计将进一步加剧，中国汽车制造故事有望延续。新京报记者陈静、编辑白爽、校对张彦军