随着辅助驾驶卡车市场竞争持续加剧，四维图新追加投资18亿元。 9月下旬，四维图新宣布计划通过“现金增资2.5亿元、资产注入15.5亿元”的方式成为智能机器人第一大股东。这使得四维图新能够构建“新的情报评估平台”。本次交易是智家在A股市场最大的并购交易。 10月17日，2025世界智能网联汽车大会期间，四维图新CEO陈鹏在接受新京报贝壳财经记者采访时透露，综合驾驶辅助研发团队规模已达到700至800人，预计团队未来将赢得百万级辅助订单，倾向向高端驾驶发展。四维图新首席执行官陈鹏表示。图片来源：受访者提供 预计高级驱动订单将达到数百万美元新京报贝壳财经：企业投资智能机器人时主要考虑哪些因素？程鹏：AI浪潮到来后，服务商需要懂算力、懂芯片、懂数据、懂算法。我们不再是传统的服务提供商，必须采用新的方式。增加智能机器人团队可以显着增加公司的AI内容，提高高级驾驶辅助、先进智能座舱、具有AI功能的芯片等产品的质量。我们并购的目的就是要抓住这波AI浪潮。新京报贝壳财经：目前你们整合到什么阶段了？两家公司是这样的吗？您对低、中、高驾驶辅助的未来计划是什么？程鹏：我们要“三箭齐发”，生产低端、中端、高端产品。目前，四维图新在中低价位市场已获得较大份额和订单。投资智能化后耳鼻喉机器人，我们将专注于高端智能驾驶。目前，整个智能驾驶团队拥有700至800名研发人员。导航目前的英孚研发团队和智能机器人研发团队将合二为一，分工合作开展项目，谁做好谁上岗。两家公司仍需办理股票分配等手续，但预计该过程不会花费太长时间。我们力争在一年半到两年内获得高端固定订单。目前我们已确认订单约500万台，主要针对中端车型，预计未来高端驾驶辅助订单将超过100万台。没有方向盘或刹车的车辆也会出现。新京报贝壳财经：L3级高级辅助驾驶有哪些局限性？程鹏：目前L3辅助还存在很多问题d 根据法规和保险驾驶。其发展的局限性是安全性和可靠性。我们非常感谢华为这样的公司改善了用户体验，给了用户信心。但如果业内有人阻止我们，我们也无能为力。驾驶辅助是可以的，但自动驾驶绝对不是一个选择。新京报贝壳财经：展望未来三五年，辅助驾驶领域可能会出现什么样的颠覆性技术升级？程鹏：说到颠覆性，我想我们肯定会看到没有方向盘、没有刹车的量产汽车。虽然五年内不会大规模量产，但我们会打造出这样的产品，并将其部署在物流场景、无人配送场景中。尽管行业已达到融合阶段，但机遇依然存在。一波又一波的技术、电池、大规模AI模型不断被重新定义自己努力，总有机会。北京贝壳财经报：未来高精度地图会被传感器取代吗？程鹏：地图肯定会一直存在，但可能不再是原来用来规划辅助驾驶车辆轨迹的格式。我们现在所说的“无地图”，是指卡车根本不依赖于地图的定义，而是依靠实时感知来决定行驶在哪条车道上。现在我们有了足够的计算能力，新的模型不断出现，可以实时决定采取什么行动，我们称之为“VLA”，它可以进行实时决策。一个新术语也出现了：“（视觉语言动作）”。高清地图的付费方式有很多种，包括按车辆收费或按月向客户收费。地图本身可能是免费的，但地图调试等其他功能可以付费。在中国市场，最好把地图、芯片、硬件打包卖。新京报贝壳金融：城市NOA（导航辅助功能）对高清地图的宽度、更新频率和成本控制提出了更高的要求。四维图新如何应对？程鹏：这也是很多人要求“无地图a”的原因。如果即使换城市地图也不更新，就会影响你使用辅助驾驶的频率。这就需要车路配合，所有量产车都变成地图采集车。车辆摄像头、雷达的变化与公司同步，对地图进行修正。只要有足够多的车辆，高清地图就足够准确。 传感器和数据量足够大。北京贝壳财经报记者 林子 主编 杨娟凡 编辑 付春明