经过六个失败的OPI（首次公开报价），Chery Auto终于有了希望，并计划将其列入香港证券交易所。 8月27日晚上，Chery Automobile Co.在国外的证券权与法规国际合作办公室发布了一份“通知到国外的注册，以及中国行动清单的“完整分布”，这表明他已经收到了Chery Automobile签发的注册材料，以供Chery Automobile和“ Chere Aptival”列出“ Chere Promistion”列表中的“ Chere Automobile”列表”。奇瑞（Chery）的资本旅行可以被认为是中国汽车行业中最长的马拉松比赛。自2004年报道了第一个新闻以来，该汽车公司就在武胡开始，该公司终于在21年之后取得了重大进展，并获得了资本市场的门票。在2025年上半年，谢里集团（Chery Group在同一时期记录。但是，在销售增长和强劲出口的背景下，人们出现了隐藏的担忧，例如Chery Automobile能源的转化缓慢。出版的六次尝试失败了。今年2月28日，谢里汽车公司（Chery Automobile）提交了香港证券交易所上市清单。谢里（Chery）总裁尹汤尤（Yin Tongyue）在6月12日在香港汽车博览会上说，谢里（Chery）希望指导香港作为向国际资本市场过渡的新起点，未来，香港将成为全球金融中心，物流中心，大地和高地的Cheary Innovation。实际上，直到中国证券与监管局国际合作司正式发表了第27章，市场一直在猜测Chery Automobile是否会失败。除此之外，只有。从2004年到现在，首都的旅行是C的汽车行业中最长的马拉松希娜。 1995年，Wuhu de Anhui开始了汽车项目。次年，Yin Tongyue加入了我们，并投票给“如果您不可能，我会跳到长江”。 1999年，谢里（Chery）的第一辆轿车The Fengyun为100,000。我以低于元的价格蒙受了联合公司市场垄断的漏洞。由于缺乏童年的汽车生产资格，奇里（Chery）于2001年将其资本的20％转移到了SAIC，并以“ Saic Chery”的名义获得了生产和销售资格。 2004年，Chery开始了OPI进程，但由于上述资本遗产而提出。这是Chery首次通过资本市场。但是，销售销售的损失Trajo Chery最突出的时刻。当时，Chery QQ取得了成功，2007年，Chery成为了拥有381,000辆汽车的独立销售冠军。第一个错误并没有放弃奇瑞。从2007年到2008年，该公司改变了其联合库存，并再次称为OPI的跑步勇气。但是，在自己的业务和金融危机的双重打击下，谢里的第二个上市计划失败了。在2009年，为了消除低端图像，奇里（Chery）急剧实施了多重品牌策略，同时推出了四个品牌，并启动了第三个OPI计划。这次，“绊脚石”是公司中股东的数量。复杂的权益结构成为该列表上的“绊脚石”，OPI的计划再次停止。同时，多种品牌策略没有带来品牌，而是导致资源分配。将定位混合在一起，lincome和利润减少。 2011年，奇里（Chery）首次被归类为自己的位置，但他的成长显示出疲劳的迹象。在2012年，他们必须结束Richy和Weilin品牌，然后重返“ One Chery”。我们继续在资本市场层面配置。 2016年，奇里（Chery）试图要求切丽（Chery香港OPI通过后门的“外壳轮廓”，但由于缺乏独立评级，新的能源车辆和库存结构的销售低，但仍失败了。反复的战斗是首都樱桃冲刺的真实代表。 2019年6月20日至7月，许多媒体报道说，Chery Holdings的子公司Chery New Energy正在为科学技术创新委员会准备名单。同年，奇瑞（Chery）开始改革混合财产，青岛·沃杜胡（Qingdao Wudookou）投资了10千元人民币，并成为奇里（Chery）最大的股东。谢里（Chery）的联合公司Chery Huiyin影响了香港的股票和A股份，但最终，由于Qingdao Wudookou的资本链破裂，OPI的计划失败了。在2022年，奇里再次做了一个OPI。由于其复杂的资本结构，Wuhu Construction Investment Co.，Ltd. Anhui Wuhu拥有资产的监督，国家资产的监督成为最大的股东Chery Holdings。回顾过去，谢里（Chery）的业务发展和资本市场道路一直相互交织在一起。六次OPI尝试失败了。中心原因集中在复杂的资本结构和历史问题，运营和财务绩效的波动以及外部环境和不足的环境中。现在，Chery的行动已经解决和解决，Simp State Assets Holdings持有这些混乱行动的结构，而Chery Automobile的年销售额已经达到了很高的历史，全球化和强大的出口。奇里（Chery）在今年2月创建了他的第七名，但长期21年的长期资本竞赛截至8月27日批准了奇瑞（Chery）的演讲。新能源是“落后的”，而新的技术应用程序是“ ti -disesease”。根据Chery在2022年至2023年2月的前景，Chery的运营利润从92.618亿元人民币增加到16,325亿元人民币的利润为8806亿元人民币，每年增长76.2％和79.9％。在2024年的前三个季度中，樱桃的收入为182.15亿元，年复一年67.7％，而净收益为1,1312亿元人民币，一年增长了58.5％。尽管有迅速的增长，但大多数来自谢里的收入仍然来自燃料汽车，2022年，2020年，将会指出，在3年内，它将分别代表75.9％，87.8％，74.8％和2024年的前三个季度。相比之下，新能源车的收入的参与分别为13.2％，4.9％和16.0％。 2023年10月16日，阴汤尤（Yin Tongyue）公开证实了奇瑞（Chery）“提早醒来并加速夜市”的新能量。 Chery于1999年成立了一支新的Energy Vehicles项目团队，并于2008年推出了其首个混合动力模型，但在新能源领域的巨大进步之后。 2022年9月，Chery启动了“ Yauguang 2025”策略，宣布研发投资在未来五年内，不会达到1000亿元人民币。 Yin Tongyue说Chery已经从“添加”变成了“减法”。当合理化您的产品线时，我们专注于创建竞争性的旗舰产品。当Chery于今年2月28日提交了香港行动的请求时，他说，香港股票IPO筹集的资金将用于开发乘用车，改善中央技术并扩大外国市场。谢里（Chery）强调了谢里（Chery）加强研发投资的计划，尤其是在电气化和情报领域。正如奇里（Chery）的掌舵人一样，阴汤尤（Yin Tongyue）的官方声明经常告诉他公司的战略方向。在2025年的中国论坛中，他承认中国汽车行业面临着自发性和价格战的双重压力，并且在应用新技术时也嘲笑奇瑞（Chery）作为“ ti-disease”。在8月25日举行的Zhijie和Wenjie Fall产品发布会上，Yin Tongyue宣布他的Zhijie品牌已经开始具有2.0的有效性，他说“所有P系列产品的所有P系列都必须让位给Zhijie”，重点是Chery的新能源和智能领域。高度依赖外国市场。全球化提供了谢里（Chery）的主要竞争优势，提供了其关键市场份额，并意味着多重挑战。根据前景，奇瑞（Chery）目前的中国汽车的出口量为662,900辆汽车。 Chery的净波动达到1.7388亿元人民币，对资本链的压力仍然存在，对全球扩张的节奏有一定的限制。不仅如此，谢丽的总利润率仍在压力下。在2024年的前三个季度中，谢里（Chery）的总利润率为14.8％，在2023年同期的1.3个百分点。为了面对这些挑战，谢里（Chery）制定了战略计划。前景表明，奇瑞（Chery）专注于未来的三个主要方向。中文eceari的评论纽带和监管当局为21年的奇瑞（Chery）带来了希望，但资本市场尚未结束。如果Chery可以在新的能源轨道上来自后面，并且如果您可以在高端领域，智能和全球化中建立差异化的好处，它将确定Chery在未来十年中是否可以恢复其最大点。北京新闻壳财务记者林ZI编辑YUE CAIZHOU校对Wang Xin