《图解北京古都变迁史》 主编：岳盛阳 作者：岳盛阳、张鹏飞、王洪波等 插画家：岳盛阳、马跃亭 版本：北京出版公司 2025 年 11 月 长安街与帝都的重建 明清时期，东西长安街被京师分为东、西，但并没有连接。彼此。北京居民往来东西部城市时，必须绕道电安门或正阳门，极为不便。 1912年，为方便交通，拆除了长安左右城门的白玉门槛，开辟了天安门前的东西大街，连接了东西长安街，打通了城市的东西交通。改造前的天安门广场T字形空间（侯仁智当年保存的地图）e《1914年北京城廓及城市地形图》）。插图来自《图解北京古都变迁史》 1917年，为了方便人们的往来，长安街改建为柏油路，成为北京的主要交通要道。北洋军阀政府时期，大部分主要政府机关都位于长安街，包括总统府、副总统府、交通部、平成院、大理院、检察长办公室、高等法院、宪兵大楼等。有轨电车于1924年开始在北京运营。第一条线路从前门经西长安街到西直门。 1930年，长安街东西两侧铺设有轨电车。 1928年国民政府北伐后，为纪念孙中山先生，将面向天安门的长安左门至长安右门之间的道路改名为中山公路，并把皇高中山公路至中华门（原大庆门）之间的道路更名为中华公路。日据时期，中山路曾一度改为中央路（抗战胜利后，路名被撤销）。东西城墙与长安街相对应，各有门，东侧有启明门，西侧有长安门。抗战胜利后，南京国民政府将东侧的启明门改名为建国门，西侧的长安门改名为复兴门。新中国成立后，1956年至1957年间修建了公路西延段，形成复兴门内街、门外街。 1958年，修建公路东延线，形成建国门内外街道。这样，长安街的“十里长街”就形成了，成为北京新的东西轴线。作为1913年为重建帝都，在中南海西侧开辟扶余街，1914年在天安门东侧赤子以北开辟南池子街门。天安门西侧的南长街门打开，到达北长街，天安门内外的居民就可以直接从帝都直达前门，不需绕道。神社寺庙湖被开辟为中央公园（现中山公园）。 1917年后，帝都重建加速。 1926年，除祖庙以西至天安门、新华街以北的京城其余部分外，整个帝都的东、西、北全部被毁。帝都四门，仅存正门天安门、北门电安门、南门中华门。在城市转型中民国初年的北京，新华门、和平门、新华南北街的开辟具有重要的政治和社会意义。 1912年后，中南海取代故宫成为新的政治中心。位于南海南端的宝嘎图被改建为向外开放的门楼，并以他的名字命名。新华门前的长安西街一段“新华门”已更名为府前街。民国初期的新华门（甘波 摄）。 《北京古城变迁史图鉴》展示了新华门的东西两侧。与长安街相连，成为贯穿北京市中心的东西向高速公路。南方曾经是一片贫困破旧的居民区，还有一条肮脏的排水沟，名叫化石桥沟。这种景观与总统府的地位格格不入，所以早期民国时期，对新华门以南的南城区进行整修，修筑林荫道墙，覆盖排水沟，开设新城门，并计划新建一条宽阔的街道贯穿整修区。这条新开辟的街道就是新华城。 1926年，正阳门与宣武门之间的化石桥和平门开通，连接了新化城的南北，改善了市中心与郊区的交通。经过十多年的重建，北京城改造了封建帝国首都紫禁城的防御工事、风景优美的建筑结构，交通条件大大改善。开始整理北京市场。清朝时期，北京大部分道路状况极其恶劣，素有“三尺地无风，下雨街泥泞”之称。 “晴天沙深埋，尘埃细，但下雨天路上泥泞不堪，空气中弥漫着恶臭。 （略）有时汽车会翻车。即三度烟，三浴，不愁臭。”北京的街道素有“无风三尺土，下雨一滩泥”之称（张红阳摄）。《图鉴北京古都变迁史》插图京都建城于民国时期，北洋政府内务大臣朱启谦也是第一任导演。 1912年至1918年12月，修建或扩建了34条道路，1928年首都南迁后，新开通了18条道路。1933年6月袁良就任北平市长后，建设局迅速着手修建和改建道路。 1935年10月，袁良辞职，随着日军逼近中国北方，北平城的建设被迫停止。紧接着，长达八年的占领时期开始了。 20世纪30年代，一台压路机修复了北京东四门下方的路面（照片：Ellen Kettering）。插图来自《图解北京古都变迁史》 由于当时修路，高速公路和马路是分开的。马车仅限于土路行驶，因为它们是牲畜拉动的车辆，适合在土路上行走。禁止汽车在铺有石碴或沥青的道路上通行。中国第一条城市铁路的修建发生在清末，当时现代工业、科学技术逐渐传入中国，铁路和火车成为交通运输重大变革的标志之一。 1888年，即清光绪十四年，积极主张发展铁路的李鸿章，在京城修筑窄轨铁路，以获得西溪的支持。铁路从中南海西海岸的紫光阁向北，途经中南海北门福华门、北海西南门长江门。沿着北海西海岸向北前往天堂，然后转向东。继续向五龙阁北行，经过长福寺、大西天，到达终点站净清斋站（后更名为净心斋站）。一般被称为“青玄铁道”。 。铁路总长度超过1500米，其中沿主路三个地点安装了约157米可临时拆卸和重新组装的移动轨道。沃尔得知蒸汽机车的轰鸣声会对帝都的风水产生负面影响，四名太监用绳子拉着火车。不过，这一举措无疑增加了慈禧太后对铁路建设的兴趣，促进了铁路事业的发展。西苑的火车车厢（张红阳提供）。插图来自《图解北京古城变迁史》 1905年，京汉铁路建成通车。 1907年京凤凰铁路开通。1909年京张铁路开通。 1911年，津浦铁路南北段开通。这些重要铁路干线的建设，给北京陆路交通带来了千百年来未曾有过的重大变化，开启了北京交通史上的新纪元，为北京成为最大的轨道交通中心奠定了基础。里。在北京老城区，铁路开始打破城墙的限制。光绪二十三年（1897年），拓宽金路路，从丰台至北京永定门外的马家堡。北京拥有现代意义上的铁路和火车，马家堡成为北京第一个铁路枢纽站。 1900年，津泸铁路（后扩建为泸堡铁路，后又为京汉铁路）从马家堡延伸至永定门。永定门城楼西侧城墙凿洞，以天坛为车站。铁路后来经崇文门博镇延伸至帝都南部的正阳门东月墙。后来，芦宝铁路线在广安门以北挖了一个洞，铁路从城根延伸到正阳门西月墙。同年，修建东便门至通州铁路，开创东便门城墙出现新的缺口。民国初年，朱启谦等具有新理念和卓越管理能力的官员提出修建北京环线，实现包括交通在内的城市行政现代化。计划从西直门出发，经德胜门、地安门、东直门、朝阳门，止于通州支线，连接北京、丰城，直达正阳门。 1919年8月，北京环城铁路全线竣工，车站包括西子门站（新直门外）、德胜门站（德胜门外）、地安门站（地安门外）、东直门站（东直门外）、朝阳门站（朝阳门外）、东比亚站（东便门外）、通州车道站（正阳门以东）。 ）（东）、北京水关东站（正阳门站东）、景丰正阳门站（正阳门东）、京汉镇阳门站（正阳门以西）、永定门站（永定门外）、大红门站（南苑大红门）、西便门站（西便门外）、广安门站（广安门外）等。环形铁路是利用城墙和护城河之间的空地修建的，因此经过了许多外堡。 1901年庚子叛乱后，崇文门附近出现缺口，铁路穿越文成（《从阿穆尔河到北京故宫》插图）。北京环线铁路。中国第一条城市铁路，您可以在城市任何地方买票，登上附近的火车，快速转乘京湛铁路或京汉铁路。京菲铁路北京的公共交通系统在20世纪进入现代化阶段。西方的交通运输系统相继传入中国。公共交通发生重大变革，北京开始进入共享时代混合公共交通。清朝末年，官方马车从欧洲的上海、天津传入北京。它最初运送西方外交官和商人到使馆区，但后来被清朝政府官员和富商扩建，供广大民众使用。 1932年，北京约有9,400辆商业驿马车，主要在火车站和商业区为乘客提供服务。然而，这种马车的购买、操作和维护费用昂贵，因此一直没有成为流行的交通工具。 20世纪30年代，北京最重要的公共交通系统是人力车和有轨电车。 1886年，人力车开始出现在北京街头。它们是从日本购买的，并成为私人所有。此后，这些人力车逐渐被“十一五”时期北京街头的畜力车所取代。吴朝和清朝。 1917年，北京有人力车20674辆，其中私人2286辆，商业17988辆。到1939年，人力车数量已增至37,136辆，其中私家车2,489辆，商用车34,647辆。人力车夫总数超过5万人。人力车行业与现代出租车系统非常相似。一位人力车夫在街上等待顾客，1917-1919（《钦省人文地理影像》现代 – 北京版）。摘自《图解北京古都变迁史》的插图 北京近代城市公共交通始于北京有轨电车公司的成立。随着国有资本的崛起，上海金融家沉爱仓、于嘉庆于1913年开始创办北京华商有轨电车有限公司，打算承接北京内外城市建设有轨电车线路的工程，但这一计划失败了。 1921 年 6 月 30 日，北京荷兰有轨电车有限公司成立，开始有轨电车业务。 1924年12月18日，北京第一条有轨电车正式开通运营，标志着北京现代公共交通系统的开始。经过多次调整，民国时期，北京有轨电车公司主要有以下六条线路。路线1（红色站牌）：由高架桥经珠市口、大蒋家胡同、前门、西交民巷、省委总部大街等车站到达终点西直门。路线2（黄色站牌）：从天桥出发至珠市口、大江家胡同、前门、公安街、天安门、南池子、御河桥、王府井大街、东单牌坊、西总别胡同、三街、灯市口、东四牌坊、六间胡同、十二胡同、船板胡同等站至北新桥至终点站。 3号线（蓝色站牌）：东四门至灯石门、第三大街、西总铺胡同、东单牌坊、王府井大街、玉河桥、南池子、天安美n、中山公园、新华门、西长安街、六部门、大紫栏、西单牌坊、西单购物中心、干石桥、港华城等站，终点为西四牌坊。 4号线（白色站牌）：北新桥至太平仓终点站，途经交道口、锣鼓巷、宝桥胡同、地安门、东莞坊、场桥等站。 5号线（绿色站）：宣武门出发，经石马街、西单牌坊、大子栏、六府口、西长安街、新华门、省委总部大街、中山公园、天安门、南池子、月河桥、王府井大街、东单、苏州胡同站，终点站东单牌坊。 6号线（粉色站牌）：从崇文门出发至花鸡口、直口、水子、三里河、珠市口、煤市口、陕西巷、虎坊桥、张家卡什、琉璃厂等站至终点站和平门。当时，北京有轨电车公司将有轨电车的标志漆成不同的颜色，以便更容易直观地识别。不同的有轨电车。 1 号电车为红色，白色文字；2 号电车为黄色，红色文字；3 号电车为蓝色，白色文字；4 号电车为白色，黑色文字；5 号电车为绿色，白色文字；6 号电车为粉色，黑色文字。每条路都有不同的车牌颜色，一目了然。对于不识字的人来说是非常方便的，特别是因为当时文盲很多。 1924年，北京第一条有轨电车开通。有轨电车的铃声非常响亮，北京人称其为“当当车”（甘波 摄）。摘自《图解北京古都变迁史》插图 作为一种新的交通工具，载客量大、速度快的有轨电车逐渐成为北京居民日常交通的主要交通工具。给人们一种全新的现代交通体验，同时促进人与人之间的交流，让人们的生活更加舒适。这标志着一个里程碑北京公共交通系统正处于现代化阶段。除了有轨电车，北京也出现了公交车。还有从市区到郊区的巴士路线。您可以乘坐巴士前往颐和园和香山。本文节选自《图解古都北京变迁史》，文中所用插图均取自本书。经出版商许可出版。原作者/王洪波 摘录：岳盛阳/编辑：何野/校对：王明波/赵琳